Zestaw przebudowy gaźnika Keenso trafia do motocykli TDM 850 z lat 1991–1998 oraz XTZ 750H i XTZ 750R. Jeśli gaźnik w twoim staruszku zaczął się pocić, łapać lewe powietrze albo po prostu nie trzyma wolnych obrotów, taki zestaw to najtańszy sposób, żeby najpierw spróbować naprawy, a dopiero potem szukać nowego gaźnika.

Co warto wiedzieć przed zakupem?

W pudełku znajdziesz różne elementy uszczelniające — to one odpowiadają za szczelność i są kluczowe przy konserwacji. Producent deklaruje wykonanie z gumy i metalu: materiały mają być odporne na korozję i nie pękać przy dokręcaniu. Zestaw powstał według standardowej specyfikacji, z fabryczną kontrolą jakości, więc pasowanie powinno trzymać się wymiarów. Montaż opisany jest jako prosty, bez skomplikowanych operacji — czyli robota w zasięgu kogoś, kto już rozbierał gaźnik. Szczegóły wykonania widać w galerii zdjęć na tej stronie.

Cena na tle historii

Obecnie cena jest poniżej średniej z ostatnich 30 dni i jednocześnie blisko najniższego poziomu, jaki ten produkt kiedykolwiek notował. Innymi słowy: jesteś bliżej dolnej granicy zakresu niż górnej. Dane zbieramy z 22 punktów pomiarowych na 6 rynkach — to niezbyt długa próba, więc nie traktuj jej jak wyroczni, ale kierunek jest czytelny. Po dokładne kwoty i pełny przebieg zajrzyj do wykresu na tej stronie.

Kupować teraz czy obserwować?

Jeśli gaźnik w twoim TDM albo XTZ faktycznie wymaga uszczelnienia, obecny poziom ceny jest rozsądnym momentem na zakup — jesteś poniżej średniej i blisko historycznego dołka. Jeśli tylko rozglądasz się na zapas, obserwuj wykres: przy tak krótkiej historii nie ma gwarancji, że cena nie zejdzie niżej, ale też nie ma powodu sądzić, że zaraz wystrzeli.

FAQ