Szukasz odblokowanego cdi moduł zapłonowy do chińskiego skutera 4T? Ten NARAKU trafia w konkretną potrzebę: pozbywasz się fabrycznego ograniczenia obrotów i dostajesz możliwość ręcznej regulacji momentu zapłonu. Zanim klikniesz „kup", zobacz, gdzie w historii cen stoi ten moduł — bo obecnie nie jest najtaniej.

Co warto wiedzieć przed zakupem?

• Otwarty, nieograniczony moduł CDI — znosi limit obrotów typowy dla fabrycznych modułów w skuterach 50 cm³.
• Dla silników 4-suwowych 50 cm³ — czyli klasyczne konstrukcje pokroju BAOTIAN BT49QT-9F i BT50QT-9F.
• Regulacja momentu zapłonu — mała śruba nastawcza pozwala przesunąć zapłon pod konkretny setup.
• Przydatny przy zwiększonej pojemności — jeśli rozwierciłeś cylinder albo wsadziłeś większy, fabryczny moduł zwykle nie nadąża.

Produkt zadebiutował w ofercie w listopadzie 2019, więc to sprawdzona konstrukcja, a nie świeżynka. Uwaga: strona ma tylko jedno zdjęcie, więc przed montażem warto zweryfikować wtyk i liczbę pinów ze starym modułem.

Cena na tle historii

Tu jest haczyk. Obecna cena jest powyżej średniej z ostatnich 30 dni i jednocześnie blisko najwyższego poziomu w całej dotychczasowej historii. Innymi słowy — nie kupujesz w dołku, tylko przy górnej krawędzi. Historia liczy zaledwie 7 punktów pomiarowych na 1 rynku, więc próba jest za krótka, by mówić o wiarygodnym trendzie. Nie nazwę tej ceny ani stabilną, ani typową — po prostu za mało danych. Dokładne kwoty i przebieg wykresu masz na tej stronie.

Kupować teraz czy obserwować?

Jeśli skuter stoi rozkręcony i czekasz na moduł — kupuj, bo cena i tak nie zmieni faktu, że potrzebujesz części. Jeśli masz sprawne CDI i myślisz o tuningu „na zapas" — wstrzymaj się i obserwuj wykres. Poziom jest wysoko, a przy tak krótkiej historii nie ma podstaw sądzić, że to ostatnia okazja przed wzrostem.

FAQ