Jeśli jeździsz Wranglerem JL, JLU albo Gladiatorerem JT z silnikiem 3,6 l i widziałeś już dym z wydechu na stromym podjeździe, ten teraflex zestaw systemu wentylacji skrzyni korbowej jest dokładnie tym, czego szukasz. To nie gadżet — to korekta fabrycznego rozwiązania PCV, które przy dużych przechyłach potrafi zaciągnąć olej tam, gdzie nie powinien trafić.

Co warto wiedzieć przed zakupem?

• Pasuje tylko do silników 3,6 l — JL Wrangler (2-drzwiowy), JLU Wrangler (4-drzwiowy) i JT Gladiator. Inne jednostki odpadają.
• Wykorzystuje istniejącą pokrywę zaworu napełniania olejem, dokładając przedni zawór PCV do już obecnego układu. Nie wymaga rzeźbienia w instalacji.
• Funkcja PCV pozostaje niezmieniona, więc zgodność z emisjami jest zachowana — to ważne, jeśli jeździsz po drogach publicznych i przechodzisz badania.
• Chroni przed tym, co najdroższe: blokadą hydro, spalonym rozrusznikiem i wewnętrznym uszkodzeniem silnika przy zassaniu oleju.
• Kolor czarny — spokojnie wpasuje się w komorę silnika.

Cena na tle historii

Obecny poziom jest mniej więcej na wysokości średniej z 30 dni. Brzmi neutralnie i tak właśnie jest — nie ma tu ani okazji, ani przepłacania. Problem w tym, że historia cenowa to zaledwie jeden punkt na jednym rynku. Przy takiej próbce nie da się rzetelnie mówić o trendzie, kierunku ani o tym, czy cena jest „stabilna". Po prostu za mało danych. Jeśli chcesz zobaczyć dokładne liczby i wykres, są na tej stronie — nie zaszywam ich w tekście, bo ceny się zmieniają szybciej niż artykuły.

Kupować teraz czy obserwować?

Jeśli właśnie szykujesz auto do sezonu off-road i problem z olejem w dolocie już się pojawił — nie ma na co czekać, kupuj. Jeśli natomiast nie pali Ci się pod nogami, rozsądniej jest włączyć alert cenowy „Powiadom o spadku ceny" i poczekać, aż zbierze się więcej punktów historii. Wtedy zobaczysz, czy obecny poziom to faktycznie norma, czy tylko chwilowy przystanek.

FAQ