Kompletny strongthium zestaw uszczelek trafia w konkretny problem: silnik GX390, 188F albo 190F po latach pracy zaczyna gubić olej i tracić kompresję, a ty potrzebujesz jednego zamówienia, a nie siedmiu osobnych. Ten pakiet zbiera w jednym woreczku to, co normalnie kompletujesz po sklepach — od uszczelki pod głowicę po simeringi wału korbowego.

Co warto wiedzieć przed zakupem?

Zestaw jest pomyślany jako pakiet do kapitalnego remontu, nie jako pojedyncza uszczelka na szybką łatkę. W środku znajdziesz wzmocnioną uszczelkę pod głowicę pasującą na cylinder 88/90 mm, uszczelkę pokrywy zaworów, uszczelki gaźnika, izolatora i tłumika oraz dużą uszczelkę karteru. Do tego dwa simeringi wału korbowego w rozmiarze 35x52x8 mm i podkładki miedziane pod korek spustowy — czyli elementy, które decydują o tym, czy silnik po złożeniu będzie suchy.

Dopasowanie obejmuje japońskie silniki benzynowe Honda GX340 (11 KM) i GX390 (13/15 KM), a także popularne w Polsce zamienniki OHV: Loncin G390F/G420F, Lifan, Holida i Weima o pojemnościach 389, 390, 420, 439 i 459 cm³. Zestaw zastępuje numery OEM 11381-ZE3-801, 12251-Z1C-801 i 91201-Z1C-003, więc jeśli szukasz po starym oznaczeniu, trafisz na ten sam zakres.

Materiały są dobrane pod ciężką pracę: uszczelka karteru i pod głowicę to wysokogęstościowy kompozyt odporny na wibracje maszyn takich jak zagęszczarki Dro-Masz, Belle i Baumax, przecinarki betonu, rębaki Remet CNC czy pompy szlamowe. Ten sam zestaw sprawdzi się w agregatach 5–8 kW marek Kraft&Dele, Tagred, Fogo, Barracuda i Kruzer, gdzie wyciek oleju i spadek kompresji podczas pracy awaryjnej to najczęstsza przyczyna awarii. Wymiary opakowania to 32,5 × 13,0 × 0,6 cm — szczegóły wykonania widać w galerii zdjęć.

Cena na tle historii

Obecna cena jest mniej więcej na poziomie średniej z ostatnich 30 dni. Brzmi neutralnie i takie jest — nie ma tu wyraźnego dołka ani skoku. Historia cen to na razie pojedynczy punkt na jednym rynku, więc próba jest za krótka, żeby mówić o jakimkolwiek trendzie. Nie nazwę tej ceny ani stabilną, ani typową, bo po prostu nie ma z czym porównać. Po dokładne liczby i wykres zajrzyj na tę stronę — tam zobaczysz, jak kształtuje się poziom na tle dotychczasowego zakresu.

Kupować teraz czy obserwować?

Jeśli rozbierasz silnik i uszczelki są ci potrzebne na już, nie ma sensu czekać — cena nie odbiega od średniej, a przestój maszyny kosztuje więcej niż ewentualna różnica. Jeśli remont planujesz na później, obserwuj wykres na tej stronie: przy jednym punkcie historii nie da się przewidzieć ruchu, więc warto poczekać na więcej danych, zanim uznasz, że to dobry moment.

FAQ