Szukasz uszczelniacza wału korbowego, który nie zacznie cieknąć po kilku tysiącach kilometrów? Ten reinz pierscień uszczelniający ma wymiary 30x40x7 mm i jest wykonany z FPM, czyli fluor-kauczuku — materiału, który radzi sobie z wysoką temperaturą i olejami silnikowymi lepiej niż zwykły NBR. Zanim klikniesz „kup", sprawdź jednak dwie rzeczy: dopasowanie do swojego silnika i poziom ceny na tle historii.

Co warto wiedzieć przed zakupem?

• Wymiary: średnica wewnętrzna 30 mm, zewnętrzna 40 mm, wysokość 7 mm — to typowy rozmiar wału korbowego w wielu starszych konstrukcjach Opla, Mercedesa i Saaba.
• Materiał: FPM (fluor-kauczuk), czyli odporność na oleje i temperatury, jakiej oczekujesz od porządnego uszczelniacza.
• Typ uszczelnienia: promieniowe, oznaczenie A SL, gwint prawoskrętny — istotne przy montażu, bo kierunek rowka ma znaczenie dla odprowadzania oleju.
• Numery referencyjne: 0189977947, 646260, A0189977947 — pomogą zweryfikować zamiennik w katalogu.
• Kompatybilność: m.in. Holden Astra i Tigra, Mercedes W124, W140, W201, R129, Vauxhall Astra, Vectra, Corsa, Zafira, Saab 9-3 (YS3F), Chevrolet Astra i Niva. Lista jest długa, ale nie pełna — nie zakładaj z góry, że pasuje do Twojego auta.

Jeśli nie masz pewności, producent daje możliwość weryfikacji: wystarczy przesłać numer VIN oraz HSN/TSN, a zespół odpowie w ciągu jednego dnia. To realnie oszczędza czas, bo wymiana uszczelniacza wału to robota, do której nie chce się wracać dwa razy.

Cena na tle historii

Tu jest haczyk. Mamy tylko jeden punkt pomiarowy i jedno źródło — to stanowczo za mało, żeby mówić o jakimkolwiek trendzie. Obecny poziom jest zbliżony do średniej z 30 dni, więc nie ma podstaw, by nazywać go okazją ani przeceną. Po dokładne liczby i wykres zajrzyj na tę stronę — tam zobaczysz, jak cena wygląda na tle dostępnych danych.

Kupować teraz czy obserwować?

Jeśli uszczelniacz jest Ci potrzebny do konkretnej naprawy i masz potwierdzoną kompatybilność — bierz, bo cena nie odbiega od średniej i nie ma sensu czekać na ruch, którego nie da się przewidzieć. Jeśli kupujesz „na zapas", wstrzymaj się i obserwuj wykres: przy tak krótkiej historii każda zmiana to loteria, a nie sygnał.

FAQ